浅谈公路路基施工技术论文 [浅谈高速公路路基施工技术]

发布时间:2019-08-28 01:29:49 来源: 判裁文书 点击:

  摘要:随着高速公路迅速发展,路基是构成高速公路的一个重要组成部分,是高速公路主体工程和路面的基础。其施工质量的好坏,直接影响高速公路的使用寿命,实践证明,没有坚固、稳定的路基,就没有稳固的路面。因此,为了确保路基工程质量,从而提高整个公路的质量,本文将重点谈高速公路路基的施工技术,以供同行参考。
  关键词:高速公路;路基;施工技术
  中图分类号:U412.36+6 文献标识码:A
  1、路基填土与压实
  公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。
  从现有条件出发,改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
  1.1路基填料
  规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准,采用CBR值表征路基土的强度,引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件,高速公路和一级公路路面结构层以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8,下路?#24067;?#20854;下面的填土,也都给出相应的规定值。当路基填料达?#22351;?#35268;定的最小强度时,应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理,并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时,也要采用高速公路和一级
  公路的规定值。
  1.2路基压实
  1.2.1用静力光轮压路机碾压路基
  静力光轮压路机只适用于碾压较薄的填土路基。这是因为静力光轮压路机的滚轮与土壤的接触面积较大,单位压力小,压?#30340;?#21147;由表面向下逐渐减少,使得上层密度大于下层密度,路基的整体密实性差。
  使用静力光轮压路机碾压时,宜采用“薄填、慢驶、多次”的方法,即:填土层厚度较薄(25~30cm左右),碾压速度先慢后快,先轻碾后重碾。
  实验表明,使用静力光轮压路机碾压时,土壤的密实度随填土厚度的增加而下降,随碾轮重量和碾压次数的增加而增加;但当碾压次数超过8次后,其密实度增加很少甚至不再增加,因此应注意选择经济合理的压实次数,高速公路和一级公路压实度达到96%时一般不超过8次。
  1.2.2用轮胎式压路机碾压路基
  轮胎式压路机适用于压实各种土壤,对压实较为潮湿的粘性土最有效,其碾压有效深度可达30cm以上。
  轮胎压路机的最大特点是,可以根据土?#26159;?#20917;改变轮胎的内压力,将作用于土壤的最大应力控制在土壤的极限强度内;另一个特点是,充气轮胎具有变形性,使土壤压实深度保持在一定的深度范围之内;第三个特点是,轮胎与土壤接触面积大,压力分布均匀,土料承压时间长,压实密度好。
  1.3特殊潮湿地区路基土的压实。
  在特殊潮湿地区,路基上的压实是相当困难的,规范?#28304;?#20316;出了若干调整:一是压实度标准可根据试验资料?#33539;?#25110;较表列数值降低2—3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1,?#21512;?#22823;于40,塑性指数大于18的粘质土,当用于下路?#24067;?#20854;下的路堤填料时,可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质,在土
  中掺?#30001;?#30707;灰,通常可以获得预期的效果,?#37096;?#37319;用新型吸水材料加固。
  1.4黄土路基填筑及压实:
  1.4.1黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合(纵向),清除坡面杂草,挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立,无法挖成台?#36164;保?#21487;采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性,且容许?#24615;?#21147;低于路堤自重压力时,
  可考虑采用重锤夯实,石灰桩挤密加固。
  1.4.2黄土含水量过小,应均匀加水再行碾压;如含水量过大,可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压,?#37096;?#25530;入适量石灰处理,降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过击实试验?#33539;ā?
  1.4.3老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土料不易粉碎,使用前应通过试验决定措施。路床填料?#22351;?#20351;用老黄土。新黄土为良好填料,可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑,分层压实,大于10cm的块料,必须打碎,并应在接近最佳含水量时碾压密实。
  1.4.4根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽,将水引至坡脚以外,对高度大于20m的路堤,应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
  1.4.5黄土地区应特别注意路基排水,对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则,根据设计及时做好综合排水设施,将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量,应做好出水口的加固。
  2、影响路基压实的因素分析
  从笔者实践经验和路基检测分析得出,影响路基压实度的因素有压实功能、碾压机具和方法、下承层强度、路基土含水量、松铺厚度?#21462;?
  一般可根据填料性质和要求达到的密实度,选择合理的压路机械,通过试铺试验?#31283;范?#26494;铺厚度及碾压遍数,填筑前对路基进行处理和压实等,解决压实功能、碾压工艺及方法、下承层强度等问题。而填筑路基材料的含水量,则由于取土场、土石类型、气候、气象等因素影响变化较大,施工中极难控制,因此,填筑材料的含水量是造成路基压实度难?#28304;?#26631;的主要因素,只有在最佳含水量时压实,方可得到最大密实度。在压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化。
  另外,在施工中,还应重视狭窄面积和一些非凡部位(指施工段的交界处,构筑物的台?#22330;?#22681;背,施工机具不可达到之处等)的压实。在填筑时,应选择适宜填料,并采用小型设备进行碾压,如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等,将其压实厚度控制在10 cm~30 cm之间,压实时严格控制含水量。
  2.1压实机具的配置
  压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少,而最大干密度随压实功能的增加而增加。在相同含水量下,压实功能越大密度越高。一般地说,不同的填料和场地要选择不同的压实机具。因此,每一施工?#38395;?#32622;:自重以上、振动力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。 2.2路基压实作业
  2.2土方路堤的压实
  土方路堤在碾压前,应用?#38477;?#26426;进行整平,并将填料含水量控制在比最佳含水量大(根据气候情况?#33539;?,先静压一遍,然后振动碾压一遍。
  2.2.1石方及土石混填路堤的压实
  石方及土方混合料路堤压实前,应用推土机和?#38477;?#26426;整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平,填料?#22351;?#31163;析。压路机碾?#26500;?#31243;中,继续用小石料或石屑填隙,一直进行到重轮下,石料不出现松动,表面均匀平整为止,一般需碾压一遍即可。
  总之,根据规范的规定, 高速公路和一级公路路面结构层以下80 cm~150 cm部分的上路堤其压实度必须≥96%;路堤基底的压实度不宜小于93 %。
  2.3路基压实度的检测
  填筑路基时,每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测,各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。通常,路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法(最通用的)、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。
  3、路桥过渡段施工控制
  3.1预设处理的技术措施
  3.1.1预设反向坡度,在可能产生沉降的范围内,根据沉降的经验值设置一定的纵向路面超高,以抵消在运营过程中的路基沉降,从而达到消除桥头跳车的目的;
  3.1.2预设过渡段路面,过渡型路面可采用水泥混凝土六棱块、条石铺砌,半刚性过渡层或沥青过渡层等类型。当发生大的沉降出现跳车现象时可及时铺砌新的路面,确保行车顺畅。
  3.2减少刚度差的技术措施
  3.2.1桥?#21453;?#26495;,用钢筋水泥混凝土制成的搭板将桥台与路堤衔接处进行刚柔缓和过渡,从而消除桥头跳车。
  3.2.2柔性桥台,柔性桥台类似于加筋土挡墙,能使路基与桥台衔接处刚度差缩小,固结沉降均匀过渡。
  3.3减少土体蠕变的技术措施
  3.3.1用砂砾石代替土填充台?#24120;?#21488;背一定范围内采用模量较大,易于压实。排水?#38405;?#22909;的材料换填,减少路基自身的压缩变形量;
  3.3.2挤密型桩,采用生石?#20063;?#30862;石依靠振动沉管钻机的挤土作用,向土体置入形成生石灰碎石散体桩,使土体形成复合土体从而提高了整体密实度;
  3.3.3土工格栅,利用锚?#35848;?#26629;的张拉作用,在台背分层阻?#22266;鍆了程?#32972;沉降,材料本身的作用,使土体部分应力得到扩散和转移提高土体抗变?#25991;?#21147;;
  3.3.4无砂混凝土填充台?#24120;?#26080;砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料组成,依靠其自身重量成型。其固结后自重轻沉降量小。
  3.4减少地基沉降的技术措施
  3.4.1用水泥粉煤灰,碎石桩是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘结强度桩,可以加固土压减少地基沉降;
  3.4.2采用较质材料,选用聚苯乙烯泡沫塑料,填筑桥头路基,?#22351;?#21487;以降低地基。
  4、结语
  本文主要介绍了各种路基的施工技术,压实控制手段以及路桥过渡段施工质量控制?#30830;?#38754;,对路基施工有一定的指导意义。但是由于经验的欠?#20445;?#36824;是有些不足之处,本人会在今后工作中不断进步,不断改进。
  参考文献:
  [1]《公路路基施工技术规范》(JTGF 10-2006)
  [2] 段 龙.浅谈高速公路路基施工技术[J].内江科技,2009(12)
  

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